1.Miért generál tengelyáramot a motor?

A tengelyáram mindig is forró téma volt a nagy motorgyártók körében. Valójában minden motorban van tengelyáram, és legtöbbjük nem veszélyezteti a motor normál működését. Egy nagy motor tekercselése és háza között nagy az elosztott kapacitás, és a tengelyáram nagy valószínűséggel égeti meg a motort. hordozó; a változtatható frekvenciájú motor teljesítménymoduljának kapcsolási frekvenciája magas, a tekercs és a ház között elosztott kapacitáson áthaladó nagyfrekvenciás impulzusáram impedanciája kicsi, a csúcsáram pedig nagy. A csapágy mozgó teste és a futópálya is könnyen korrodálódik és megsérül.

Normál körülmények között háromfázisú szimmetrikus áram folyik át a háromfázisú váltakozó áramú motor háromfázisú szimmetrikus tekercsén, és körkörösen forgó mágneses teret hoz létre. Ekkor a mágneses mezők a motor mindkét végén szimmetrikusak, nincs váltakozó mágneses tér összekapcsolva a motor tengelyével, nincs potenciálkülönbség a tengely mindkét végén, és nem folyik áram a csapágyakon. A következő helyzetek megsérthetik a mágneses mező szimmetriáját, a motor tengelyéhez egy váltakozó mágneses tér kapcsolódik, és a tengelyáram indukálódik.

A tengelyáram okai:

(1) Aszimmetrikus háromfázisú áram;

(2) Harmonikusok a tápegység áramában;

(3) Gyenge gyártás és telepítés, egyenetlen légrés a rotor excentricitása miatt;

(4) A levehető állórészmag két félköre között rés van;

(5) A legyező alakú állórész magdarabok száma nincs megfelelően megválasztva.

Veszélyek: A motor csapágyfelülete vagy golyója korrodált, mikropórusokat képezve, ami rontja a csapágy működési teljesítményét, növeli a súrlódási veszteséget és a hőtermelést, és végül a csapágy kiégését okozza.

Megelőzés:

(1) A pulzáló mágneses fluxus és a tápegység felharmonikusainak kiküszöbölése (például váltóáramú reaktor felszerelése az inverter kimeneti oldalán);

(2) Szereljen be egy földelő puha szénkefét annak biztosítására, hogy a földelő szénkefe megbízhatóan földelve legyen, és megbízhatóan érintkezzen a tengellyel, hogy a tengelypotenciál nulla legyen;

(3) A motor tervezésekor szigetelje le a csúszócsapágy csapágyülését és alapot, valamint szigetelje le a gördülőcsapágy külső gyűrűjét és végburkolatát.

2. Miért nem használhatók általános motorok a fennsík területeken?

Általában a motor önhűtő ventilátort használ a hő elvezetésére, hogy bizonyos környezeti hőmérsékleten el tudja venni saját hőjét, és elérje a hőegyensúlyt. A fennsíkon azonban vékony a levegő, és ugyanaz a sebesség kevesebb hőt tud elvenni, ami miatt a motor hőmérséklete túl magas lesz. Megjegyzendő, hogy a túl magas hőmérséklet a szigetelés élettartamát exponenciálisan csökkenti, így az élettartam rövidebb lesz.

1. ok: Kúszótávolság-probléma. Általában a fennsík területeken a légnyomás alacsony, ezért a motor szigetelési távolságának nagynak kell lennie. Például a szabadon lévő részek, mint például a motorkapcsok normál nyomáson normálisak, de alacsony nyomás alatt szikrák keletkeznek a fennsíkon.

2. ok: Hőelvezetési probléma. A motor levegőárammal vonja el a hőt. A fennsíkon lévő levegő vékony, és a motor hőelvezető hatása nem jó, ezért a motor hőmérséklet-emelkedése magas és az élettartam rövid.

3. ok: Kenőolaj probléma. Főleg kétféle motor létezik: kenőolajos és zsíros. A kenőolaj alacsony nyomáson elpárolog, a zsír alacsony nyomáson folyékony lesz, ami befolyásolja a motor élettartamát.

4. ok: Környezeti hőmérsékleti probléma. Általában a nappali és éjszakai hőmérséklet különbség a fennsík területeken nagy, ami meghaladja a motor használati tartományát. A magas hőmérséklet és a motorhőmérséklet emelkedése károsítja a motor szigetelését, az alacsony hőmérséklet pedig a szigetelés törékenységét is károsítja.

A magasság káros hatással van a motor hőmérsékletének emelkedésére, a motorkoronára (nagyfeszültségű motor) és az egyenáramú motor kommutációjára. A következő három szempontot kell megjegyezni:

(1) Minél nagyobb a magasság, annál nagyobb a motor hőmérséklet-emelkedése és annál kisebb a kimeneti teljesítmény. Ha azonban a hőmérséklet a magasság növekedésével csökken, hogy kompenzálja a magasságnak a hőmérséklet-emelkedésre gyakorolt ​​hatását, a motor névleges kimeneti teljesítménye változatlan maradhat;

(2) Ha magas feszültségű motorokat használnak fennsíkon, korona elleni intézkedéseket kell tenni;

(3) A magasság nem kedvez az egyenáramú motorok kommutációjának, ezért ügyeljen a szénkefe anyagok kiválasztására.

3. Miért nem alkalmas arra, hogy a motorok kis terhelés mellett működjenek?

A motor könnyű terhelési állapota azt jelenti, hogy a motor jár, de terhelése kicsi, az üzemi áram nem éri el a névleges áramot, és a motor futási állapota stabil.

A motor terhelése közvetlenül kapcsolódik a mechanikai terheléshez. Minél nagyobb a mechanikai terhelése, annál nagyobb az üzemi árama. Ezért a motor kis terhelési állapotának okai a következők lehetnek:

1. Kis terhelés: Ha a terhelés kicsi, a motor nem tudja elérni a névleges áramszintet.

2. Mechanikai terhelés változása: A motor működése során a mechanikai terhelés nagysága változhat, ami a motor enyhe terhelését okozza.

3. Az üzemi tápfeszültség változása: Ha a motor üzemi tápfeszültsége megváltozik, az enyhe terhelési állapotot is okozhat.

Ha a motor enyhe terhelés alatt működik, ez a következőket okozza:

1. Energiafogyasztási probléma

Bár a motor kisebb terhelés mellett kevesebb energiát fogyaszt, hosszú távú üzemben energiafogyasztási problémáját is figyelembe kell venni. Mivel a motor teljesítménytényezője kis terhelés mellett alacsony, a motor energiafogyasztása a terhelés függvényében változik.

2. Túlmelegedési probléma

Ha a motor enyhe terhelés alatt áll, a motor túlmelegedhet, és károsíthatja a motor tekercseit és a szigetelőanyagokat.

3. Életprobléma

Az enyhe terhelés lerövidítheti a motor élettartamát, mivel a motor belső alkatrészei hajlamosak nyírófeszültségre, ha a motor hosszú ideig alacsony terhelés mellett működik, ami befolyásolja a motor élettartamát.

4.Melyek a motor túlmelegedésének okai?

1. Túlzott terhelés

Ha a mechanikus erőátviteli szíj túl szoros, és a tengely nem rugalmas, a motor hosszú ideig túlterhelt lehet. Ekkor a terhelést úgy kell beállítani, hogy a motor névleges terhelés mellett működjön.

2. Kemény munkakörnyezet

Ha a motor napfénynek van kitéve, a környezeti hőmérséklet meghaladja a 40 ℃-ot, vagy rossz szellőzés mellett működik, a motor hőmérséklete megemelkedik. Építhet egy egyszerű fészert árnyéknak, vagy használhat fúvót vagy ventilátort a levegő fújására. A hűtési feltételek javítása érdekében nagyobb figyelmet kell fordítania az olaj és a por eltávolítására a motor szellőzőcsatornájából.

3. A tápfeszültség túl magas vagy túl alacsony

Ha a motor a tápfeszültség -5%-+10%-a tartományban működik, a névleges teljesítmény változatlan marad. Ha a tápfeszültség meghaladja a névleges feszültség 10%-át, a mag mágneses fluxussűrűsége meredeken megnő, a vasveszteség nő, és a motor túlmelegszik.

A speciális vizsgálati módszer az, hogy AC voltmérőt használnak a buszfeszültség vagy a motor kapocsfeszültségének mérésére. Ha a hálózati feszültség okozza, jelenteni kell az áramszolgáltató osztálynak megoldás céljából; ha az áramköri feszültségesés túl nagy, akkor a nagyobb keresztmetszetű vezetéket ki kell cserélni, és le kell rövidíteni a motor és a tápegység közötti távolságot.

4. Tápfeszültség fáziskimaradás

Ha a teljesítmény fázis megszakad, a motor egyfázisban fog működni, ami miatt a motor tekercselése gyorsan felmelegszik és rövid időn belül kiég. Ezért először ellenőrizze a motor biztosítékát és kapcsolóját, majd multiméterrel mérje meg az elülső áramkört.

5.Mit kell tenni egy hosszabb ideig használaton kívüli motor üzembe helyezése előtt?

(1) Mérje meg a szigetelési ellenállást az állórész és a tekercs fázisa között, valamint a tekercs és a föld között.

Az R szigetelési ellenállásnak meg kell felelnie a következő képletnek:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: a motor tekercsének névleges feszültsége (V)

P: motorteljesítmény (KW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ motorokhoz.

Ha a szigetelési ellenállás alacsony, a következőket teheti:

a: járassa a motort terhelés nélkül 2-3 órán keresztül, hogy megszáradjon;

b: engedje át a névleges feszültség 10%-ának megfelelő kisfeszültségű váltakozó áramot a tekercsen, vagy csatlakoztassa sorba a háromfázisú tekercset, majd egyenáram segítségével szárítsa meg, miközben az áramerősség a névleges áram 50%-án marad;

c: használjon ventilátort forró levegő kibocsátására vagy fűtőelemet a fűtéshez.

(2) Tisztítsa meg a motort.

(3) Cserélje ki a csapágyzsírt.

6. Miért nem indíthatja be tetszés szerint a motort hideg környezetben?

Ha a motort túl sokáig alacsony hőmérsékletű környezetben tartják, a következők fordulhatnak elő:

(1) A motor szigetelése megreped;

(2) A csapágyzsír megfagy;

(3) A huzalkötésen lévő forrasztás porrá válik.

Ezért a motort fel kell melegíteni, ha hideg környezetben tárolják, és működés előtt ellenőrizni kell a tekercseket és a csapágyakat.

7. Mi az oka a motor kiegyensúlyozatlan háromfázisú áramának?

(1) Kiegyensúlyozatlan háromfázisú feszültség: Ha a háromfázisú feszültség kiegyensúlyozatlan, fordított áram és fordított mágneses mező keletkezik a motorban, ami a háromfázisú áram egyenetlen eloszlását eredményezi, ami az egyik fázistekercs áramának növekedését okozza.

(2) Túlterhelés: A motor túlterhelt működési állapotban van, különösen indításkor. A motor állórészének és forgórészének árama megnő, és hőt termel. Ha az idő valamivel hosszabb, a tekercsáram nagy valószínűséggel kiegyensúlyozatlan

(3) Hibák a motor állórész- és forgórész-tekercsében: Fordulatos rövidzárlatok, helyi földelés és szakadt áramkörök az állórész tekercseiben túlzott áramot okoznak az állórész tekercsének egy vagy két fázisában, ami súlyos egyensúlyhiányt okoz a háromfázisú áram

(4) Nem megfelelő üzemeltetés és karbantartás: Az elektromos berendezések rendszeres ellenőrzésének és karbantartásának elmulasztása a motorban áramszivárgást, fázishiányos működést és kiegyensúlyozatlan áramot eredményezhet.

8. Miért nem lehet 50 Hz-es motort csatlakoztatni 60 Hz-es tápegységhez?

Motor tervezésekor a szilícium acéllemezeket általában úgy alakítják ki, hogy a mágnesezési görbe telítési tartományában működjenek. Ha a tápfeszültség állandó, a frekvencia csökkentése növeli a mágneses fluxust és a gerjesztőáramot, ami megnövekedett motoráramhoz és rézveszteséghez vezet, és végső soron növeli a motor hőmérsékletének emelkedését. Súlyos esetekben a motor megéghet a tekercs túlmelegedése miatt.

9.Mi a motoros fáziskiesés oka?

Tápegység:

(1) Rossz kapcsolóérintkező; instabil tápellátást eredményez

(2) Transzformátor vagy vezeték leválasztása; áramátviteli megszakadást eredményez

(3) A biztosíték kiégett. A biztosíték helytelen kiválasztása vagy helytelen beszerelése a biztosíték törését okozhatja használat közben

Motor:

(1) A motor kapocsdobozának csavarjai meglazultak és rosszul érintkeznek; vagy a motor hardvere megsérült, például megtört a vezetékek

(2) Gyenge belső huzalhegesztés;

(3) A motor tekercselése megszakadt.

10. Mik az okai a motor rendellenes rezgésének és zajának?

Mechanikai szempontok:

(1) A motor ventilátorlapátjai megsérültek, vagy a ventilátorlapátokat rögzítő csavarok meglazultak, aminek következtében a ventilátorlapátok a ventilátorlapátok fedelével ütköznek. Az általa kibocsátott hang hangereje az ütközés súlyosságától függően változik.

(2) A csapágykopás vagy a tengely eltolódása miatt a motor forgórésze egymáshoz dörzsölődik, ha súlyos excenteres, amitől a motor heves vibrációt okoz, és egyenetlen súrlódási hangokat ad ki.

(3) A motor rögzítőcsavarjai meglazultak, vagy az alap nem szilárd a hosszú távú használat miatt, ezért a motor az elektromágneses nyomaték hatására rendellenes vibrációt kelt.

(4) A hosszú ideig használt motor szárazon csiszolódik a csapágyban lévő kenőolaj hiánya vagy a csapágy acélgolyóinak sérülése miatt, ami rendellenes sziszegő vagy gurgulázó hangot okoz a motor csapágykamrájában.

Elektromágneses vonatkozások:

(1) Kiegyensúlyozatlan háromfázisú áram; abnormális zaj hirtelen megjelenik, amikor a motor normálisan működik, és a fordulatszám jelentősen csökken terhelés alatt, ami halk zúgást okoz. Ennek oka lehet a kiegyensúlyozatlan háromfázisú áram, túlzott terhelés vagy egyfázisú működés.

(2) Rövidzárlati hiba az állórész vagy a forgórész tekercsében; ha egy motor állórésze vagy forgórésztekercse normálisan működik, rövidzárlati hiba vagy a ketrec rotorja elromlott, a motor magas és halk zümmögést ad, és a test rezegni fog.

(3) A motor túlterhelése;

(4) fáziskiesés;

(5) A ketrec rotor hegesztő része nyitva van, és a rudak törését okozza.

11. Mit kell tenni a motor indítása előtt?

(1) Újonnan beszerelt vagy három hónapnál tovább üzemen kívüli motorok esetén a szigetelési ellenállást 500 voltos megohmméterrel kell mérni. Általában az 1 kV alatti feszültségű és 1000 kW vagy annál kisebb teljesítményű motorok szigetelési ellenállása nem lehet kevesebb 0,5 megohmnál.

(2) Ellenőrizze, hogy a motorvezetékek megfelelően vannak-e csatlakoztatva, a fázissorrend és a forgásirány megfelel-e a követelményeknek, jó-e a földelés vagy a nulla csatlakozás, és hogy a vezeték keresztmetszete megfelel-e a követelményeknek.

(3) Ellenőrizze, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak-e, nincs-e olajhiányos a csapágyakban, ésszerű-e az állórész és a forgórész közötti hézag, és hogy a rés tiszta és szennyeződésmentes-e.

(4) A motor adattábláján szereplő adatok szerint ellenőrizze, hogy a csatlakoztatott tápfeszültség egyenletes-e, a tápfeszültség stabil-e (általában a tápfeszültség megengedett ingadozási tartománya ±5%), és hogy a tekercscsatlakozás megfelelő-e. helyes. Ha lecsökkentett indítóról van szó, akkor azt is ellenőrizze, hogy az indítóberendezés bekötése megfelelő-e.

(5) Ellenőrizze, hogy a kefe jól érintkezik-e a kommutátorral vagy a csúszógyűrűvel, és hogy a kefenyomás megfelel-e a gyártó előírásainak.

(6) Kezével forgassa el a motor forgórészét és a hajtott gép tengelyét, hogy ellenőrizze, hogy a forgás rugalmas-e, nincs-e elakadás, súrlódás vagy furatsöprés.

(7) Ellenőrizze, hogy az erőátviteli eszköznek nincs-e hibája, például, hogy a szalag túl szoros vagy túl laza-e, és nem szakadt-e meg, és hogy a tengelykapcsoló csatlakozás sértetlen-e.

(8) Ellenőrizze, hogy a vezérlőberendezés kapacitása megfelelő-e, az olvasztási kapacitás megfelel-e a követelményeknek, és hogy a telepítés szilárd-e.

(9) Ellenőrizze, hogy az indítóberendezés vezetéke megfelelő-e, a mozgó és statikus érintkezők jól érintkeznek-e, és nincs-e olajhiány az olajba merülő indítószerkezetben, vagy nem romlott-e az olaj minősége.

(10) Ellenőrizze, hogy a motor szellőzőrendszere, hűtőrendszere és kenőrendszere normális-e.

(11) Ellenőrizze, hogy nincs-e az egység körül olyan törmelék, amely akadályozza a működést, és hogy a motor és a hajtott gép alapja szilárd-e.

12. Mik a motor csapágy túlmelegedésének okai?

(1) A gördülőcsapágy nincs megfelelően beszerelve, és az illesztési tűrés túl szoros vagy túl laza.

(2) A motor külső csapágyfedele és a gördülőcsapágy külső köre közötti axiális hézag túl kicsi.

(3) A golyók, görgők, a belső és külső gyűrűk, valamint a golyóketrecek erősen elhasználódtak, vagy a fém leválik.

(4) A motor mindkét oldalán található végburkolatok vagy csapágyfedelek nincsenek megfelelően felszerelve.

(5) Rossz a kapcsolat a rakodóval.

(6) A zsír kiválasztása vagy használata és karbantartása nem megfelelő, a zsír rossz minőségű vagy elhasználódott, vagy porral és szennyeződésekkel keveredik, ami a csapágy felmelegedését okozza.

Beépítési és ellenőrzési módszerek

A csapágyak ellenőrzése előtt először távolítsa el a régi kenőolajat a csapágyak belső és külső kis burkolatairól, majd tisztítsa meg a csapágyakon belül és kívül lévő kis burkolatokat kefével és benzinnel. Tisztítás után tisztítsa meg a sörtéket vagy a pamutszálakat, és ne hagyjon semmit a csapágyakban.

(1) Tisztítás után alaposan ellenőrizze a csapágyakat. A csapágyaknak tisztáknak és sértetleneknek kell lenniük, túlmelegedés, repedés, hámlás, hornyos szennyeződések stb. nélkül. A belső és külső futópályáknak simának kell lenniük, a hézagoknak pedig elfogadhatónak kell lenniük. Ha a tartókeret meglazult és súrlódást okoz a tartókeret és a csapágypersely között, új csapágyat kell cserélni.

(2) Az ellenőrzés után a csapágyaknak rugalmasan kell forogniuk, anélkül, hogy elakadnának.

(3) Ellenőrizze, hogy a csapágyak belső és külső burkolata nem kopott-e. Ha kopás van, derítse ki az okot, és foglalkozzon vele.

(4) A csapágy belső hüvelyének szorosan illeszkednie kell a tengelyhez, ellenkező esetben kezelni kell.

(5) Új csapágyak összeszerelésekor használjon olajfűtést vagy örvényáramos módszert a csapágyak melegítésére. A fűtési hőmérséklet 90-100 ℃ legyen. Helyezze a csapágyperselyt a motor tengelyére magas hőmérsékleten, és ellenőrizze, hogy a csapágy a helyére van szerelve. Szigorúan tilos a csapágyat hideg állapotban beszerelni, hogy elkerüljük a csapágy sérülését.

13. Mi az oka a motor alacsony szigetelési ellenállásának?

Ha egy hosszabb ideig működő, tárolt vagy készenléti üzemmódban lévő motor szigetelési ellenállás értéke nem felel meg az előírásoknak, vagy a szigetelési ellenállás nulla, az a motor rossz szigetelésére utal. Az okok általában a következők:
(1) A motor nedves. A párás környezet miatt vízcseppek hullanak a motorba, vagy a kültéri szellőzőcsatornából hideg levegő jut be a motorba, aminek következtében a szigetelés átnedvesedik és a szigetelési ellenállás csökken.

(2) A motor tekercselése elöregedett. Ez főleg a régóta működő motoroknál fordul elő. Az elöregedett tekercselést időben vissza kell juttatni a gyárba újralakkozáshoz vagy visszatekercseléshez, és szükség esetén új motort kell cserélni.

(3) Túl sok por van a tekercsen, vagy a csapágyból súlyosan szivárog az olaj, és a tekercs olajjal és porral szennyezett, ami csökkenti a szigetelési ellenállást.

(4) A vezeték és a csatlakozódoboz szigetelése rossz. Tekerje vissza és csatlakoztassa újra a vezetékeket.

(5) A csúszógyűrű vagy kefe által leejtett vezető por a tekercsbe esik, aminek következtében a rotor szigetelési ellenállása csökken.

(6) A szigetelés mechanikailag sérült vagy kémiailag korrodált, aminek következtében a tekercs földelve van.
Kezelés
(1) A motor leállítása után a fűtőtestet nedves környezetben kell elindítani. Amikor a motor le van állítva, a pára lecsapódásának megelőzése érdekében a hideg elleni fűtőelemet időben be kell indítani, hogy a motor körüli levegőt a környezeti hőmérsékletnél valamivel magasabb hőmérsékletre melegítse, hogy kivezesse a nedvességet a gépből.

(2) Erősítse meg a motor hőmérséklet-felügyeletét, és időben tegyen hűtési intézkedéseket a magas hőmérsékletű motorra, hogy megakadályozza a tekercselés gyorsabb öregedését a magas hőmérséklet miatt.

(3) Vezessen megfelelő motorkarbantartási nyilvántartást, és ésszerű karbantartási cikluson belül tisztítsa meg a motor tekercsét.

(4) A karbantartó személyzet karbantartási folyamatokra vonatkozó képzésének megerősítése. Szigorúan be kell vezetni a karbantartási dokumentumcsomag-átvételi rendszert.

Röviden, a rossz szigetelésű motorokat először meg kell tisztítani, majd ellenőrizni kell, hogy a szigetelés nem sérült-e. Ha nincs sérülés, szárítsa meg őket. Száradás után ellenőrizze a szigetelési feszültséget. Ha még mindig alacsony, használja a vizsgálati módszert a hibapont megtalálásához a karbantartáshoz.

Anhui Mingteng Állandó Mágneses Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)az állandó mágneses szinkronmotorok professzionális gyártója. Műszaki központunk több mint 40 K+F személyzettel rendelkezik, három részlegre osztva: tervezés, folyamat és tesztelés, az állandó mágneses szinkronmotorok kutatására és fejlesztésére, tervezésére és folyamatinnovációjára szakosodott. Professzionális tervezőszoftver és saját fejlesztésű állandó mágneses motor speciális tervezőprogramok segítségével a motor tervezési és gyártási folyamata során biztosítjuk a motor teljesítményét és stabilitását, valamint javítjuk a motor energiahatékonyságát a tényleges igényeknek és a konkrét munkakörülményeknek megfelelően a felhasználótól.

Copyright: Ez a cikk az eredeti hivatkozás újranyomtatása:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ez a cikk nem képviseli cégünk nézeteit. Ha eltérő véleményed vagy nézeteid vannak, javíts ki!