1. Miért generál a motor tengelyáramot?

A tengelyáram mindig is forró téma volt a nagy motorgyártók körében. Valójában minden motorban van tengelyáram, és ezek többsége nem veszélyezteti a motor normál működését. A nagy motorok tekercselése és háza közötti elosztott kapacitás nagy, és a tengelyáram nagy valószínűséggel kiégeti a csapágyat; a változtatható frekvenciájú motor teljesítménymoduljának kapcsolási frekvenciája magas, a tekercselésen és a ház között elosztott kapacitáson áthaladó nagyfrekvenciás impulzusáram impedanciája kicsi, a csúcsáram pedig nagy. A csapágy mozgó teste és futópályája is könnyen korrodálódik és sérül.

Normál körülmények között egy háromfázisú szimmetrikus áram folyik át egy háromfázisú váltakozó áramú motor háromfázisú szimmetrikus tekercsén, körkörös forgó mágneses mezőt generálva. Ekkor a motor mindkét végén lévő mágneses mezők szimmetrikusak, nincs váltakozó mágneses mező összekapcsolva a motor tengelyével, nincs potenciálkülönbség a tengely mindkét végén, és nem folyik áram a csapágyakon keresztül. A következő helyzetekben a mágneses mező szimmetriája megsérülhet: váltakozó mágneses mező kapcsolódik a motor tengelyéhez, és a tengelyáram indukálódik.

A tengelyáram okai:

(1) Aszimmetrikus háromfázisú áram;

(2) A tápfeszültség áramának felharmonikusai;

(3) Rossz gyártási és beszerelési hibák, egyenetlen légrés a rotor excentricitása miatt;

(4) A levehető állórészmag két félköre között rés van;

(5) A legyező alakú állórész-magdarabok száma nincs megfelelően kiválasztva.

Veszélyek: A motor csapágyfelülete vagy a golyó korrodálódik, mikropórusokat képezve, ami rontja a csapágy működési teljesítményét, növeli a súrlódási veszteséget és a hőtermelést, és végül a csapágy kiégését okozza.

Megelőzés:

(1) Szüntesse meg a pulzáló mágneses fluxust és a tápfeszültség felharmonikusait (például váltakozó áramú fojtótekercs beépítésével az inverter kimeneti oldalára);

(2) Szereljen fel egy földelő puha szénkefét, hogy biztosítsa a földelő szénkefe megbízható földelését és megbízható érintkezését a tengellyel, így biztosítva a tengelypotenciál nulla értékét;

(3) A motor tervezésekor szigetelni kell a siklócsapágy csapágyülését és alapját, valamint a gördülőcsapágy külső gyűrűjét és végfedelét.

2. Miért nem használhatók az általános motorok fennsíkokon?

Általában a motor egy önhűtő ventilátort használ a hő elvezetésére, hogy egy bizonyos környezeti hőmérsékleten el tudja vinni a saját hőjét és elérje a hőegyensúlyt. A plató levegője azonban ritka, és ugyanaz a sebesség kevesebb hőt tud elvezetni, ami a motor hőmérsékletének túl magasra emelkedését okozza. Meg kell jegyezni, hogy a túl magas hőmérséklet a szigetelés élettartamának exponenciális csökkenését okozza, így az élettartam rövidebb lesz.

1. ok: Kúszóáramút probléma. Általában alacsony a légnyomás a platós területeken, ezért a motor szigetelési távolságának nagynak kell lennie. Például a szabadon lévő alkatrészek, mint például a motor csatlakozói, normál nyomáson normálisak, de alacsony nyomáson a platós területeken szikrák keletkeznek.

2. ok: Hőelvezetési probléma. A motor légáramláson keresztül vezeti el a hőt. A plató levegője ritka, és a motor hőelvezetési hatása nem jó, ezért a motor hőmérséklet-emelkedése magas, és élettartama rövid.

3. ok: Kenőolaj probléma. Két fő típusa van a motoroknak: kenőolaj és zsír. A kenőolaj alacsony nyomáson elpárolog, a zsír pedig alacsony nyomás alatt folyékonnyá válik, ami befolyásolja a motor élettartamát.

4. ok: Környezeti hőmérsékleti probléma. Általában a nappali és éjszakai hőmérséklet-különbség a platós területeken nagy, ami meghaladja a motor használati tartományát. A magas hőmérséklet és a motor hőmérsékletének emelkedése károsítja a motor szigetelését, az alacsony hőmérséklet pedig a szigetelés ridegségét is okozhatja.

A tengerszint feletti magasság kedvezőtlen hatással van a motor hőmérséklet-emelkedésére, a motor koronájára (nagyfeszültségű motoroknál) és az egyenáramú motor kommutációjára. A következő három szempontot kell figyelembe venni:

(1) Minél nagyobb a tengerszint feletti magasság, annál nagyobb a motor hőmérséklet-emelkedése és annál kisebb a kimenő teljesítménye. Azonban, ha a hőmérséklet a tengerszint feletti magasság növekedésével csökken, hogy kompenzálja a tengerszint feletti magasság hőmérséklet-emelkedésre gyakorolt ​​hatását, a motor névleges kimenő teljesítménye változatlan maradhat;

(2) Nagyfeszültségű motorok platókban történő használata esetén koronavírus elleni intézkedéseket kell tenni;

(3) A tengerszint feletti magasság nem kedvez az egyenáramú motorok kommutációjának, ezért ügyeljen a szénkefék anyagának kiválasztására.

3. Miért nem alkalmas a motorok könnyű terhelés alatti futása?

A motor terhelésjelző állapota azt jelenti, hogy a motor működik, de a terhelése kicsi, az üzemi áram nem éri el a névleges áramot, és a motor üzemállapota stabil.

A motor terhelése közvetlenül összefügg a mechanikai terheléssel. Minél nagyobb a mechanikai terhelés, annál nagyobb az üzemi árama. Ezért a motor gyenge terhelési állapotának okai a következők lehetnek:

1. Kis terhelés: Kis terhelés esetén a motor nem éri el a névleges áramszintet.

2. Mechanikai terhelés változásai: A motor működése során a mechanikai terhelés nagysága változhat, ami a motor enyhe terhelését okozhatja.

3. Üzemi tápfeszültség változásai: Ha a motor üzemi tápfeszültsége megváltozik, az alacsony terhelési állapotot is okozhatja.

Amikor a motor kis terhelés alatt működik, a következőket okozza:

1. Energiafogyasztási probléma

Bár a motor kevesebb energiát fogyaszt kis terhelés alatt, hosszú távú üzemben is figyelembe kell venni az energiafogyasztási problémáját. Mivel a motor teljesítménytényezője kis terhelés alatt alacsony, az energiafogyasztása a terheléssel együtt változik.

2. Túlmelegedési probléma

Amikor a motor kis terhelés alatt van, az a motor túlmelegedését és a tekercsek, valamint a szigetelőanyagok károsodását okozhatja.

3. Életprobléma

A kis terhelés lerövidítheti a motor élettartamát, mivel a motor belső alkatrészei nyírófeszültségnek vannak kitéve, amikor a motor hosszú ideig kis terhelés alatt működik, ami befolyásolja a motor élettartamát.

4. Mik a motor túlmelegedésének okai?

1. Túlzott terhelés

Ha a mechanikus hajtószíj túl feszes, és a tengely nem rugalmas, a motor hosszú ideig túlterhelt lehet. Ilyenkor a terhelést úgy kell beállítani, hogy a motor névleges terhelés alatt működjön.

2. Kemény munkakörnyezet

Ha a motort napfény éri, a környezeti hőmérséklet meghaladja a 40 ℃-ot, vagy rossz szellőzés mellett üzemel, a motor hőmérséklete megemelkedik. Árnyékolás céljából építhet egy egyszerű fészert, vagy használhat ventilátort a levegő befújására. A hűtési feltételek javítása érdekében fokozott figyelmet kell fordítani az olaj és a por eltávolítására a motor szellőzőcsatornájából.

3. A tápfeszültség túl magas vagy túl alacsony

Amikor a motor a tápfeszültség -5%-+10%-os tartományán belül működik, a névleges teljesítmény változatlan marad. Ha a tápfeszültség meghaladja a névleges feszültség 10%-át, a mag mágneses fluxussűrűsége hirtelen megnő, a vasveszteség megnő, és a motor túlmelegszik.

A konkrét vizsgálati módszer az AC voltmérő használata a buszfeszültség vagy a motor kapocsfeszültségének mérésére. Ha a hálózati feszültség okozza, azt jelenteni kell az energiaellátó osztálynak a megoldás érdekében; ha az áramkör feszültségesése túl nagy, akkor nagyobb keresztmetszetű vezetéket kell kicserélni, és a motor és a tápegység közötti távolságot le kell rövidíteni.

4. Fázishiba

Ha a tápfázis megszakad, a motor egyfázisúan fog működni, ami a motor tekercselésének gyors felmelegedését és rövid időn belüli kiégését okozza. Ezért először a motor biztosítékát és kapcsolóját kell ellenőrizni, majd multiméterrel meg kell mérni az elülső áramkört.

5. Mit kell tenni, mielőtt egy régóta nem használt motort üzembe helyeznének?

(1) Mérje meg a szigetelési ellenállást az állórész és a tekercs fázisai, valamint a tekercs és a föld között.

Az R szigetelési ellenállásnak meg kell felelnie a következő képletnek:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: a motor tekercsének névleges feszültsége (V)

P: motorteljesítmény (kW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ feszültségű motorok esetén

Ha a szigetelési ellenállás alacsony, akkor a következőket teheti:

a: járassa a motort terhelés nélkül 2-3 órán át a száradáshoz;

b: a névleges feszültség 10%-ának megfelelő alacsony feszültségű váltakozó áramot vezessen át a tekercsen, vagy kösse sorba a háromfázisú tekercset, majd egyenárammal szárítsa meg, az áramot a névleges áram 50%-án tartva;

c: ventilátorral küldjön forró levegőt, vagy fűtőelemmel melegítse fel.

(2) Tisztítsa meg a motort.

(3) Cserélje ki a csapágyzsírt.

6. Miért nem lehet hideg környezetben tetszés szerint beindítani a motort?

Ha a motort túl sokáig alacsony hőmérsékletű környezetben tartják, a következők fordulhatnak elő:

(1) A motor szigetelése megreped;

(2) A csapágyzsír megfagy;

(3) A huzalkötésen lévő forrasztóanyag porrá válik.

Ezért a motort hideg környezetben tárolva melegíteni kell, és a tekercseket és csapágyakat üzembe helyezés előtt ellenőrizni kell.

7. Mi okozza a motor kiegyensúlyozatlan háromfázisú áramát?

(1) Kiegyensúlyozatlan háromfázisú feszültség: Ha a háromfázisú feszültség kiegyensúlyozatlan, fordított áram és fordított mágneses mező keletkezik a motorban, ami a háromfázisú áram egyenetlen eloszlását eredményezi, és az egyik fázisú tekercs áramának növekedését okozza.

(2) Túlterhelés: A motor túlterhelt üzemállapotban van, különösen indításkor. A motor állórészének és forgórészének árama megnő, és hőt termel. Ha az idő valamivel hosszabb, a tekercsáram valószínűleg kiegyensúlyozatlan lesz.

(3) A motor állórész- és forgórésztekercseinek hibái: A menetközi rövidzárlatok, a helyi földelés és a nyitott áramkörök az állórésztekercsekben túlzott áramot okoznak az állórésztekercs egy vagy két fázisában, ami komoly egyensúlyhiányt okoz a háromfázisú áramban.

(4) Nem megfelelő üzemeltetés és karbantartás: Ha a kezelők nem ellenőrzik és nem tartják karban az elektromos berendezéseket, az áramszivárgást, fázishiányos állapotot és kiegyensúlyozatlan áramot okozhat.

8. Miért nem lehet egy 50 Hz-es motort 60 Hz-es tápegységre csatlakoztatni?

Motorok tervezésekor a szilícium acéllemezeket általában úgy készítik el, hogy a mágnesezési görbe telítési tartományában működjenek. Állandó tápfeszültség esetén a frekvencia csökkentése növeli a mágneses fluxust és a gerjesztőáramot, ami a motoráram és a rézveszteség növekedéséhez, végső soron pedig a motor hőmérséklet-emelkedéséhez vezet. Súlyos esetekben a motor a tekercs túlmelegedése miatt leéghet.

9. Mi okozza a motoros fáziskiesést?

Tápegység:

(1) Rossz kapcsolóérintkezés, ami instabil tápellátást eredményez

(2) Transzformátor vagy vezeték lekapcsolása, ami az energiaátvitel megszakadását okozza

(3) Kiégett biztosíték. A biztosíték nem megfelelő kiválasztása vagy helytelen beszerelése a biztosíték használat közbeni kiolvadását okozhatja.

Motor:

(1) A motor csatlakozódobozának csavarjai lazák és rosszul érintkeznek; vagy a motor alkatrészei sérültek, például elszakadt vezetékek.

(2) Rossz belső vezetékezési hegesztés;

(3) A motor tekercselése elszakadt.

10. Mi okozza a motorban fellépő rendellenes rezgést és zajt?

Mechanikai szempontok:

(1) A motor ventilátorlapátjai sérültek, vagy a ventilátorlapátokat rögzítő csavarok lazák, ami miatt a ventilátorlapátok a ventilátorlapát-burkolatnak ütköznek. Az általuk keltett hang hangereje az ütközés súlyosságától függően változik.

(2) A csapágykopás vagy a tengely eltolódása miatt a motor forgórésze erős excentrikus helyzetben egymáshoz dörzsölődik, ami heves rezgést és egyenetlen súrlódási hangokat okoz.

(3) A motor horgonycsavarjai lazaak, vagy az alapozás a hosszú távú használat miatt nem szilárd, ezért a motor elektromágneses nyomaték hatására rendellenes rezgést produkál.

(4) A hosszú ideig használt motor száraz csikorgást okoz a csapágyban lévő kenőolaj hiánya vagy a csapágy acélgolyóinak sérülése miatt, ami rendellenes sziszegő vagy bugyogó hangokat okoz a motor csapágyterében.

Elektromágneses vonatkozások:

(1) Kiegyensúlyozatlan háromfázisú áram; a motor normál működése közben hirtelen rendellenes zaj jelentkezik, terhelés alatt pedig a fordulatszám jelentősen csökken, halk bömbölést okozva. Ennek oka lehet a kiegyensúlyozatlan háromfázisú áram, a túlzott terhelés vagy az egyfázisú működés.

(2) Rövidzárlat az állórész- vagy rotortekercsben; ha a motor állórész- vagy rotortekercse normálisan működik, rövidzárlat vagy a ketreces rotor elszakadása esetén a motor magas és mély zümmögő hangot ad ki, és a test rezegni fog.

(3) Motor túlterheléses működés;

(4) Fáziskiesés;

(5) A ketrec rotorjának hegesztőalkatrésze megszakadt, és a rudak törését okozza.

11. Mit kell tenni a motor beindítása előtt?

(1) Újonnan telepített vagy három hónapnál régebben üzemen kívüli motorok esetében a szigetelési ellenállást 500 voltos megaohmmérővel kell mérni. Általánosságban elmondható, hogy az 1 kV-nál kisebb feszültségű és 1000 kW-nál kisebb teljesítményű motorok szigetelési ellenállása nem lehet kisebb 0,5 megaohmnál.

(2) Ellenőrizze, hogy a motorkábelek megfelelően vannak-e csatlakoztatva, a fázissorrend és a forgásirány megfelel-e a követelményeknek, a földelés vagy a nulla csatlakozás jó-e, és a vezeték keresztmetszete megfelel-e a követelményeknek.

(3) Ellenőrizze, hogy a motor rögzítőcsavarjai lazaak-e, hogy a csapágyakban nincs-e olaj, hogy az állórész és a forgórész közötti rés megfelelő-e, és hogy a rés tiszta és törmelékmentes-e.

(4) A motor adattábláján szereplő adatok alapján ellenőrizze, hogy a csatlakoztatott tápfeszültség állandó-e, hogy a tápfeszültség stabil-e (általában a megengedett tápfeszültség-ingadozási tartomány ±5%), és hogy a tekercscsatlakozás helyes-e. Ha lassú indítóról van szó, ellenőrizze az indítóberendezés bekötését is.

(5) Ellenőrizze, hogy a kefe jól érintkezik-e a kommutátorral vagy a csúszógyűrűvel, és hogy a kefenyomás megfelel-e a gyártó előírásainak.

(6) Kézzel forgassa el a motor forgórészét és a meghajtott gép tengelyét, és ellenőrizze, hogy a forgás rugalmas-e, illetve hogy van-e beszorulás, súrlódás vagy furatsöprés.

(7) Ellenőrizze, hogy az átviteli berendezésen vannak-e hibák, például hogy a szalag túl szoros vagy túl laza-e, és hogy nincs-e elszakadva, valamint hogy a csatlakozó csatlakozás sértetlen-e.

(8) Ellenőrizze, hogy a vezérlőberendezés kapacitása megfelelő-e, hogy az olvadékkapacitás megfelel-e a követelményeknek, és hogy a telepítés szilárd-e.

(9) Ellenőrizze az indítóberendezés bekötését, a mozgó és a statikus érintkezők megfelelő érintkezését, valamint azt, hogy az olajfürdős indítóberendezésben nincs-e olajhiány, vagy az olaj minősége nem romlott-e.

(10) Ellenőrizze, hogy a motor szellőzőrendszere, hűtőrendszere és kenőrendszere rendben van-e.

(11) Ellenőrizze, hogy nincs-e a készülék körül olyan törmelék, ami akadályozza a működését, valamint hogy a motor és a hajtott gép alapja szilárd-e.

12. Mi okozza a motorcsapágyak túlmelegedését?

(1) A gördülőcsapágy nincs megfelelően beszerelve, és az illeszkedési tűrés túl szűk vagy túl laza.

(2) Túl kicsi a tengelyirányú hézag a motor külső csapágyfedele és a gördülőcsapágy külső köre között.

(3) A golyók, görgők, belső és külső gyűrűk, valamint a golyókosarak súlyosan elkoptak, vagy a fém leválik róluk.

(4) A motor mindkét oldalán található végfedők vagy csapágyfedelek nincsenek megfelelően felszerelve.

(5) Rossz a kapcsolat a rakodóval.

(6) A zsír kiválasztása vagy használata és karbantartása nem megfelelő, a zsír rossz minőségű vagy romlott, vagy porral és szennyeződésekkel keveredik, ami a csapágy felmelegedését okozza.

Telepítési és ellenőrzési módszerek

A csapágyak ellenőrzése előtt először távolítsa el a régi kenőolajat a csapágyakon belüli és kívüli kis fedelekről, majd tisztítsa meg a csapágyakon belüli és kívüli kis fedeleket kefével és benzinnel. Tisztítás után tisztítsa meg a sörtéket vagy a pamutfonalat, és ne hagyjon belőle semmit a csapágyakban.

(1) Tisztítás után gondosan ellenőrizze a csapágyakat. A csapágyaknak tisztáknak és épeknek kell lenniük, túlmelegedés, repedések, hámlás, horonyszennyeződés stb. nélkül. A belső és külső futópályáknak simáknak, a hézagoknak pedig elfogadhatónak kell lenniük. Ha a tartókeret laza, és súrlódást okoz a tartókeret és a csapágyhüvely között, új csapágyat kell cserélni.

(2) Az ellenőrzés után a csapágyaknak rugalmasan kell forogniuk, elakadás nélkül.

(3) Ellenőrizze, hogy a csapágyak belső és külső burkolata kopásmentes-e. Ha kopás van, állapítsa meg az okát, és javítsa ki.

(4) A csapágy belső hüvelyének szorosan illeszkednie kell a tengelyhez, ellenkező esetben kezelni kell.

(5) Új csapágyak összeszerelésekor olajfűtést vagy örvényáramos módszert kell alkalmazni a csapágyak melegítéséhez. A melegítési hőmérsékletnek 90-100 ℃-nak kell lennie. Helyezze a csapágyhüvelyt a motor tengelyére magas hőmérsékleten, és győződjön meg arról, hogy a csapágy a helyén van. Szigorúan tilos a csapágyat hideg állapotban beszerelni, hogy elkerülje a csapágy károsodását.

13. Mi okozza az alacsony motorszigetelési ellenállást?

Ha egy hosszabb ideig működő, tárolt vagy készenléti üzemmódban lévő motor szigetelési ellenállásának értéke nem felel meg a szabályozási követelményeknek, vagy a szigetelési ellenállás nulla, az a motor szigetelésének gyengeségére utal. Ennek okai általában a következők:
(1) A motor nedves. A párás környezet miatt vízcseppek esnek a motorba, vagy a kültéri szellőzőcsatornából hideg levegő jut be a motorba, ami a szigetelés nedvesedését és a szigetelési ellenállás csökkenését okozza.

(2) A motor tekercselése öregszik. Ez főként a régóta működő motoroknál fordul elő. Az öregedő tekercset időben vissza kell juttatni a gyárba újralakkozás vagy újratekercselés céljából, és szükség esetén új motort kell beszerelni.

(3) Túl sok por van a tekercsen, vagy a csapágyból erősen szivárog az olaj, és a tekercs olajjal és porral szennyezett, ami csökkenti a szigetelési ellenállást.

(4) A vezeték és a csatlakozódoboz szigetelése rossz. Tekerje újra a vezetékeket, majd kösse össze őket.

(5) A csúszógyűrű vagy kefe által lehulló vezetőképes por a tekercselésbe esik, ami a rotor szigetelési ellenállásának csökkenését okozza.

(6) A szigetelés mechanikailag sérült vagy kémiailag korrodált, ami a tekercs földelését okozza.
Kezelés
(1) A motor leállítása után a fűtőberendezést párás környezetben kell elindítani. A motor leállításakor a nedvesség lecsapódásának megakadályozása érdekében a hideg elleni fűtőberendezést időben el kell indítani, hogy a motor körüli levegőt a környezeti hőmérsékletnél valamivel magasabb hőmérsékletre melegítse, és ezzel eltávolítsa a gépből a nedvességet.

(2) Fokozottan ellenőrizni kell a motor hőmérsékletét, és időben gondoskodni kell a magas hőmérsékletű motor hűtéséről, hogy megakadályozzuk a tekercselés gyors öregedését a magas hőmérséklet miatt.

(3) Vezessen pontos motorkarbantartási naplót, és ésszerű karbantartási cikluson belül tisztítsa meg a motor tekercselését.

(4) A karbantartó személyzet karbantartási folyamattal kapcsolatos képzésének megerősítése. A karbantartási dokumentumcsomag-átvételi rendszer szigorú bevezetése.

Röviden, a rossz szigetelésű motorokat először meg kell tisztítani, majd ellenőrizni kell, hogy a szigetelés sérült-e. Ha nincs sérülés, szárítsa meg őket. Szárítás után ellenőrizze a szigetelési feszültséget. Ha továbbra is alacsony, a karbantartáshoz használja a tesztmódszert a hiba megtalálásához.

Anhui Mingteng Állandó Mágneses Gépek és Villamos Berendezések Kft. (https://www.mingtengmotor.com/)egy állandó mágneses szinkronmotorok professzionális gyártója. Műszaki központunkban több mint 40 K+F személyzet dolgozik, akik három részlegre oszlanak: tervezés, folyamat és tesztelés, és az állandó mágneses szinkronmotorok kutatására és fejlesztésére, tervezésére és folyamatinnovációjára specializálódtak. Professzionális tervezőszoftverek és saját fejlesztésű állandó mágneses motorokra vonatkozó speciális tervezőprogramok segítségével a motortervezés és -gyártás során biztosítjuk a motor teljesítményét és stabilitását, valamint javítjuk a motor energiahatékonyságát a felhasználó tényleges igényeinek és egyedi munkakörülményeinek megfelelően.

Szerzői jog: Ez a cikk az eredeti link újranyomtatása:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ez a cikk nem képviseli cégünk álláspontját. Ha eltérő véleménye vagy nézőpontja van, kérjük, javítson ki minket!