A csapágyrendszer az állandó mágneses motor működési rendszere. Amikor a csapágyrendszerben meghibásodás történik, a csapágy gyakori meghibásodásokat szenved, például idő előtti károsodást és a hőmérséklet-emelkedés miatti szétesést. A csapágyak fontos alkatrészek az állandó mágneses motorokban. Más alkatrészekkel együtt biztosítják az állandó mágneses motor forgórészének axiális és radiális irányú relatív helyzetkövetelményeit.

Amikor a csapágyrendszer meghibásodik, az előjel általában a zaj vagy a hőmérséklet-emelkedés. A gyakori mechanikai hibák általában először zajként jelentkeznek, majd fokozatosan emelkedik a hőmérséklet, és végül állandó mágneses motor csapágyának károsodásához vezetnek. A konkrét jelenség a megnövekedett zaj, és még súlyosabb problémák, mint például az állandó mágneses motor csapágyának szétesése, a tengely beragadása, a tekercs kiégése stb. Az állandó mágneses motor csapágyainak hőmérséklet-emelkedésének és károsodásának fő okai a következők.

1. Összeszerelési és használati tényezők.

Például az összeszerelési folyamat során maga a csapágy is szennyeződhet a rossz környezet miatt, szennyeződések keveredhetnek a kenőolajban (vagy zsírban), a csapágy ütődhet a beszerelés során, és rendellenes erők hatnak rá. Ezek mind rövid távon problémákat okozhatnak a csapágyban.

Tárolás vagy használat során, ha az állandó mágneses motort nedves vagy zordabb környezetben helyezik el, az állandó mágneses motor csapágya valószínűleg rozsdásodik, ami súlyos károkat okozhat a csapágyrendszerben. Ilyen környezetben a legjobb, ha jól tömített csapágyakat használunk a szükségtelen veszteségek elkerülése érdekében.

2. Az állandó mágneses motorcsapágy tengelyátmérője nincs megfelelően illesztve.

A csapágynak van kezdeti és üzemi hézaga. A csapágy beszerelése után, amikor az állandó mágneses motor működik, a motorcsapágy hézaga az üzemi hézag. A csapágy csak akkor működhet normálisan, ha az üzemi hézag a normál tartományon belül van. A valóságban a csapágy belső gyűrűje és a tengely közötti illeszkedés, valamint a csapágy külső gyűrűje és a végfedél (vagy csapágyhüvely) csapágykamra közötti illeszkedés közvetlenül befolyásolja az állandó mágneses motorcsapágy üzemi hézagát.

3. Az állórész és a forgórész nem koncentrikus, ami a csapágyat feszíti.

Amikor egy állandó mágneses motor állórésze és forgórésze koaxiális, a csapágy tengelyirányú átmérőjének hézaga általában viszonylag egyenletes állapotban van, amikor a motor működik. Ha az állórész és a forgórész nem koncentrikus, akkor a kettő közötti középvonalak nem egybeeső, hanem csak metsző állapotban vannak. Egy vízszintes állandó mágneses motor esetében például a forgórész nem párhuzamos az alapfelülettel, ami miatt a csapágyak mindkét végén külső erők hatnak az axiális átmérőre, ami a csapágyak rendellenes működését okozza, amikor az állandó mágneses motor működik.

4. A jó kenés az állandó mágneses motorcsapágyak normál működésének elsődleges feltétele.

1)A kenőzsír hatása és az állandó mágneses motor üzemi körülményei közötti illeszkedési kapcsolat.

Az állandó mágneses motorok kenőzsírjának kiválasztásakor a motor műszaki feltételeinek megfelelően kell kiválasztani az állandó mágneses motor standard üzemi környezetét. Speciális környezetben működő állandó mágneses motorok esetében a munkakörnyezet viszonylag zord, például magas hőmérsékletű vagy alacsony hőmérsékletű környezetben.

Rendkívül hideg időben a kenőanyagoknak ellen kell állniuk az alacsony hőmérsékletnek. Például, miután télen kivették a raktárból az állandó mágneses motort, a kézzel működtetett állandó mágneses motor nem tudott forogni, és bekapcsoláskor hallható zaj volt hallható. A felülvizsgálat után kiderült, hogy az állandó mágneses motorhoz kiválasztott kenőanyag nem felelt meg a követelményeknek.

A magas hőmérsékletű környezetben működő állandó mágneses motorok, mint például a légkompresszor állandó mágneses motorjai, különösen a déli régióban, ahol magasabb a hőmérséklet, a legtöbb légkompresszor állandó mágneses motor üzemi hőmérséklete meghaladja a 40 fokot. Figyelembe véve az állandó mágneses motor hőmérséklet-emelkedését, az állandó mágneses motor csapágyának hőmérséklete nagyon magas lesz. A közönséges kenőzsír a túlzott hőmérséklet miatt lebomlik és meghibásodik, ami a csapágy kenőolaj-veszteségét okozza. Az állandó mágneses motor csapágya nincs kenve, ami az állandó mágneses motor csapágyának felmelegedését és nagyon rövid időn belüli károsodását okozza. Súlyosabb esetekben a tekercs kiéghet a nagy áram és a magas hőmérséklet miatt.

2) Az állandó mágneses motor csapágyának hőmérséklet-emelkedése a túlzott kenőzsír miatt.

A hővezetés szempontjából az állandó mágneses motorcsapágyak működés közben szintén hőt termelnek, és a hő a kapcsolódó alkatrészeken keresztül szabadul fel. Ha túl sok kenőzsír van jelen, az felhalmozódik a gördülőcsapágy-rendszer belső üregében, ami befolyásolja a hőenergia felszabadulását. Különösen a viszonylag nagy belső üregekkel rendelkező állandó mágneses motorcsapágyak esetében lesz komolyabb a hőképződés.

3) A csapágyrendszer alkatrészeinek ésszerű kialakítása.

Számos állandó mágneses motorgyártó fejlesztett továbbfejlesztett terveket a motorcsapágy-rendszer alkatrészeihez, beleértve a motorcsapágy belső burkolatának, a gördülőcsapágy külső burkolatának és az olajterelő lemezének fejlesztését, hogy biztosítsa a megfelelő zsírkeringést a gördülőcsapágy működése során, ami nemcsak a gördülőcsapágy szükséges kenését garantálja, hanem elkerüli a túlzott zsírfeltöltés okozta hőállósági problémát is.

4) A kenőzsír rendszeres cseréje.

Amikor az állandó mágneses motor működik, a kenőzsírt a használat gyakoriságának megfelelően frissíteni kell, és az eredeti zsírt meg kell tisztítani és azonos típusú zsírra kell cserélni.

5. Az állandó mágneses motor állórésze és forgórésze közötti légrés egyenetlen.

Az állandó mágneses motor állórésze és forgórésze közötti légrés hatása a hatásfokra, a rezgési zajra és a hőmérséklet-emelkedésre. Amikor az állandó mágneses motor állórésze és forgórésze közötti légrés egyenetlen, a motor bekapcsolás utáni legközvetlenebb jellemzője a motor alacsony frekvenciájú elektromágneses zaja. A motorcsapágy károsodása a radiális mágneses húzóerőből ered, ami a csapágy excentrikus állapotát okozza az állandó mágneses motor működése közben, ami az állandó mágneses motor csapágyának felmelegedését és károsodását okozza.

6. Az állórész és a forgórész magjainak tengelyiránya nincs egy vonalban.

A gyártási folyamat során az állórész vagy a rotormag pozicionálási méretének hibái, valamint a rotorgyártási folyamat során a hőkezelés okozta rotormag-elhajlás miatt axiális erő keletkezik az állandó mágneses motor működése során. Az állandó mágneses motor gördülőcsapágya az axiális erő miatt rendellenesen működik.

7. Tengelyáram.

Nagyon káros a változó frekvenciájú állandó mágneses motorokra, az alacsony feszültségű nagy teljesítményű állandó mágneses motorokra és a nagyfeszültségű állandó mágneses motorokra. A tengelyáram kialakulásának oka a tengelyfeszültség hatása. A tengelyáram káros hatásainak kiküszöbölése érdekében a tervezési és gyártási folyamat során hatékonyan csökkenteni kell a tengelyfeszültséget, vagy le kell választani az áramhurkot. Ha nem tesznek intézkedéseket, a tengelyáram pusztító károkat okozhat a gördülőcsapágyban.

Amikor nem komoly a probléma, a gördülőcsapágy-rendszert zaj jellemzi, majd a zaj fokozódik; amikor a tengelyáram komoly, a gördülőcsapágy-rendszer zaja viszonylag gyorsan változik, és a szétszerelési ellenőrzés során a csapágygyűrűkön jól látható, mosódeszkaszerű nyomok jelennek meg; a tengelyárammal járó nagy probléma a zsír lebomlása és meghibásodása, ami a gördülőcsapágy-rendszer viszonylag rövid időn belüli felmelegedését és kiégését okozza.

8. Rotorhorony dőlése.

A legtöbb állandó mágneses motor rotorjának egyenes hornyai vannak, de az állandó mágneses motor teljesítménymutatójának teljesítéséhez szükséges lehet a rotor ferde hornyú kialakítása. Ha a rotor hornyának dőlése nagy, az állandó mágneses motor állórészének és rotorának axiális mágneses húzókomponense megnő, ami a gördülőcsapágy abnormális axiális erőnek való kitettségét és felmelegedését okozza.

9. Rossz hőelvezetési feltételek.

A legtöbb kisméretű, állandó mágneses motor esetében a végfedélen nincsenek hőelvezető bordák, de nagyméretű, állandó mágneses motoroknál a végfedél hőelvezető bordái különösen fontosak a gördülőcsapágy hőmérsékletének szabályozása szempontjából. Egyes megnövelt kapacitású, kisméretű, állandó mágneses motoroknál a végfedél hőelvezetését javítják, hogy tovább javítsák a gördülőcsapágy-rendszer hőmérsékletét.

10. Függőleges állandó mágneses motor gördülőcsapágy-rendszerének vezérlése.

Ha a méretbeli eltérés vagy maga az összeszerelés iránya helytelen, az állandó mágneses motorcsapágy nem lesz képes normál üzemi körülmények között működni, ami elkerülhetetlenül a gördülőcsapágy zaját és hőmérséklet-emelkedését okozza.

11. A gördülőcsapágyak nagy sebességű terhelés alatt felmelegednek.

Nagy sebességű, nagy terhelésű állandó mágneses motorokhoz viszonylag nagy pontosságú gördülőcsapágyakat kell választani, hogy elkerüljük a gördülőcsapágyak elégtelen pontossága miatti meghibásodásokat.

Ha a gördülőcsapágy gördülőelemeinek mérete nem egyenletes, a gördülőcsapágy rezegni és kopni fog az egyes gördülőelemekre ható egyenetlen erő miatt, amikor az állandó mágneses motor terhelés alatt működik, ami fémforgácsok leválását okozza, ami befolyásolja a gördülőcsapágy működését és súlyosbítja a gördülőcsapágy károsodását.

Nagysebességű állandó mágneses motorok esetében maga az állandó mágneses motor szerkezete viszonylag kis tengelyátmérővel rendelkezik, és a tengely elhajlásának valószínűsége üzem közben viszonylag magas. Ezért a nagysebességű állandó mágneses motorok esetében általában a tengely anyagán kell elvégezni a szükséges módosításokat.

12. A nagyméretű állandó mágneses motorcsapágyak melegterhelési folyamata nem megfelelő.

Kis állandó mágneses motoroknál a gördülőcsapágyakat többnyire hidegen sajtolják, míg közepes és nagy állandó mágneses motoroknál, valamint nagyfeszültségű állandó mágneses motoroknál többnyire csapágyfűtést alkalmaznak. Két fűtési módszer létezik, az egyik az olajfűtés, a másik az indukciós fűtés. Ha a hőmérséklet-szabályozás rossz, a túlzottan magas hőmérséklet a gördülőcsapágy teljesítményének romlásához vezet. Miután az állandó mágneses motor egy bizonyos ideig működött, zaj- és hőmérséklet-emelkedési problémák jelentkeznek.

13. A végfedél gördülőcsapágy-kamrája és csapágyperselyének deformálódott és repedt a szerkezet.

A problémák főként a közepes és nagy permanens mágneses motorok kovácsolt alkatrészein jelentkeznek. Mivel a véglap tipikusan lemez alakú alkatrész, a kovácsolási és gyártási folyamatok során jelentős deformáción mehet keresztül. Egyes permanens mágneses motoroknál repedések keletkezhetnek a gördülőcsapágy-kamrában tárolás közben, ami zajt okoz a permanens mágneses motor működése során, sőt komoly furattisztítási minőségi problémákat is okozhat.

A gördülőcsapágy-rendszerben még mindig vannak bizonytalan tényezők. A leghatékonyabb fejlesztési módszer a gördülőcsapágy-paraméterek ésszerű összehangolása az állandó mágneses motor paramétereivel. Az állandó mágneses motor terhelésén és üzemi jellemzőin alapuló illesztési tervezési szabályok is viszonylag teljesek. Ezek a viszonylag finom fejlesztések hatékonyan és jelentősen csökkenthetik az állandó mágneses motor csapágyrendszerének problémáit.

14. Az Anhui Mingteng technikai előnyei

Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)modern állandó mágneses motortervezési elméletet, professzionális tervezőszoftvert és saját fejlesztésű állandó mágneses motor speciális tervezőprogramot használ az állandó mágneses motor elektromágneses mezőjének, folyadékmezőjének, hőmérsékleti mezőjének, feszültségmezőjének stb. szimulálására és kiszámítására, a mágneses áramkör szerkezetének optimalizálására, az állandó mágneses motor energiahatékonyságának javítására, valamint a nagyméretű állandó mágneses motorok helyszíni csapágycseréjének nehézségeinek és az állandó mágnes demagnetizációjának problémájának megoldására, alapvetően biztosítva az állandó mágneses motorok megbízható használatát.

A tengelykovácsok általában 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo ötvözött acélból készülnek. Minden egyes tengelytételt szakítóvizsgálatnak, ütésvizsgálatnak, keménységvizsgálatnak stb. vetnek alá a „Kovácsolt tengelyek műszaki feltételei” című dokumentum követelményei szerint. A csapágyak szükség szerint importálhatók az SKF-től vagy az NSK-tól.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a tengelyáram csapágykorrodálását, a Mingteng a farokvégi csapágyegység szigetelési kialakítását alkalmazza, amely elérheti a szigetelő csapágyak hatását, és sokkal alacsonyabb költségekkel jár, mint a szigetelő csapágyak. Ez biztosítja az állandó mágneses motorcsapágyak normál élettartamát.

A Mingteng összes állandó mágneses szinkron közvetlen hajtású állandó mágneses motorjának rotorjai speciális tartószerkezettel rendelkeznek, és a csapágyak helyszíni cseréje megegyezik az aszinkron állandó mágneses motorokéval. A későbbi csapágycsere és karbantartás logisztikai költségeket takaríthat meg, karbantartási időt takaríthat meg, és jobban garantálhatja a felhasználó termelési megbízhatóságát.

Szerzői jog: Ez a cikk a WeChat nyilvános „Analysis on Practical Technology of Electric Motors” (Villanymotorok gyakorlati technológiájának elemzése) című számának újranyomtatása, az eredeti link:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Ez a cikk nem képviseli cégünk álláspontját. Ha eltérő véleménye vagy nézőpontja van, kérjük, javítson ki minket!